談到雷諾未來在中國(guó)的發(fā)展時(shí)，戈恩表示，在中國(guó)已是參天大樹的日產(chǎn)品牌將通過平臺(tái)共享、供應(yīng)商共享等，幫助雷諾在中國(guó)取得快速發(fā)展。

那么，他又是如何看待中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買電動(dòng)汽車并不積極的態(tài)度？以及去年在華未能完成銷量目標(biāo)的日產(chǎn)品牌今年能否實(shí)現(xiàn)130萬的銷量目標(biāo)呢？

記者：日產(chǎn)是否會(huì)在2020年前將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到汽車市場(chǎng)中？

卡洛斯·戈恩：技術(shù)的確能使汽車更加智能化。智能汽車包含了很多技術(shù)，零排放、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等等。面對(duì)智能汽車的風(fēng)潮，日產(chǎn)會(huì)開發(fā)更多技術(shù)。

今天上午日產(chǎn)發(fā)布的全新日產(chǎn)LANNIA藍(lán)鳥就包含了許多智能技術(shù)的應(yīng)用。2020年前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛兩方面分三個(gè)階段規(guī)劃： 2016年是第一個(gè)階段，我們將解決高速路上的無人駕駛，以及無人駕駛?cè)绾螒?yīng)對(duì)堵車的問題； 2018年，我們將解決自動(dòng)改變駕駛車道的問題；2020年，我們將在城市道路上實(shí)現(xiàn)安全的智能駕駛。

總的來說，智能汽車的時(shí)代到來了，我們已經(jīng)做好了很多技術(shù)準(zhǔn)備，但也需要更多的技術(shù)準(zhǔn)備。而每次引入新技術(shù)，我們都需要包括中國(guó)、美國(guó)以及歐洲等在內(nèi)的各國(guó)家相關(guān)部門的批準(zhǔn)，這需要時(shí)間。但我們已經(jīng)成為智能汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者。

記者：從全球市場(chǎng)來看，雷諾和日產(chǎn)的發(fā)展是比較均衡的，但在中國(guó)市場(chǎng)，雷諾在三五年內(nèi)很難達(dá)到日產(chǎn)所取得的成就。您如何在中國(guó)市場(chǎng)平衡雷諾和日產(chǎn)的關(guān)系？

卡洛斯·戈恩：首先，雷諾和日產(chǎn)不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，我們是同一個(gè)集團(tuán)。至于二者的平衡，雷諾在歐洲是第二大汽車品牌，有很高的市場(chǎng)份額，而日產(chǎn)在歐洲只有4%的市場(chǎng)份額，同樣，日產(chǎn)在日本的市場(chǎng)份額比雷諾在日本要高得多，所以在其他市場(chǎng)也不存在所謂的平衡。沒有必要二者一定要平衡，雷諾和日產(chǎn)是一個(gè)集團(tuán)下面的兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，他們會(huì)在市場(chǎng)上互相幫助互為補(bǔ)充。比如，雷諾在俄羅斯是非常領(lǐng)先的品牌，這樣是有助于日產(chǎn)進(jìn)入到俄羅斯市場(chǎng)的。

雷諾在中國(guó)的發(fā)展會(huì)很快，速度會(huì)超過日產(chǎn)在中國(guó)的發(fā)展速度。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)槿债a(chǎn)進(jìn)入中國(guó)后，一手打造了自己的工廠、供應(yīng)商、客戶關(guān)系等等，日產(chǎn)可以將這些優(yōu)勢(shì)共享給雷諾，通過平臺(tái)共享、供應(yīng)商共享等幫助雷諾在中國(guó)取得快速發(fā)展。這也是合作伙伴關(guān)系的精髓所在。

記者：日產(chǎn)純電動(dòng)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在了東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌上。除了啟辰品牌外，在中國(guó)是否還有其他的電動(dòng)車推廣計(jì)劃？

卡洛斯·戈恩：對(duì)啟辰來說，面臨的挑戰(zhàn)是如何促進(jìn)銷售。我們的目標(biāo)不是引進(jìn)第二款、第三款電動(dòng)車，我們的目標(biāo)是賣出這款啟辰電動(dòng)車(晨風(fēng))。目前中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車銷售情況不是很理想。這不僅僅是日產(chǎn)面對(duì)的問題，不僅僅是啟辰面對(duì)的問題，是所有中國(guó)汽車制造商共同面對(duì)的問題。

雖然電動(dòng)車已經(jīng)被其他市場(chǎng)的消費(fèi)者所接受，但并沒有得到中國(guó)消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。政府不斷鼓勵(lì)汽車制造商引入電動(dòng)技術(shù)、參與新能源汽車的開發(fā)，但并沒有更多的中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車。所以現(xiàn)在的挑戰(zhàn)就是如何刺激消費(fèi)者，讓他們購(gòu)買電動(dòng)汽車。在引進(jìn)更多技術(shù)和車型前，我們要做的是通過政府和經(jīng)銷商的共同努力，讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車有信心，從而促進(jìn)現(xiàn)有電動(dòng)車的銷售。

記者：2014年日產(chǎn)在華銷售目標(biāo)是140萬輛，今年的銷售目標(biāo)是130萬輛，當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩會(huì)不會(huì)影響日產(chǎn)在華銷售業(yè)績(jī)？

卡洛斯·戈恩：首先，我對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)非常有信心，我們預(yù)計(jì)2015年日產(chǎn)在華銷量將整體增長(zhǎng)6%。今年前三個(gè)月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)了11%，而日產(chǎn)的乘用車銷量增長(zhǎng)了15%，超過了行業(yè)的平均水平。雖然商用車、乘用車會(huì)有所不同，但我們有信心在今年達(dá)成130萬臺(tái)的銷售目標(biāo)。