一般情況下，在整個(gè)汽車半軸管生產(chǎn)過程中需校直兩次．一次是毛坯校直，另一次是熱處理后校直。這兩次校直的作用、原理是一樣的，都是保證汽車半軸的垂直度，熱處理后的校直要保證跳動(dòng)不大于0.08，0.2和0.4。美國通用汽車公司旁蒂克部毛坯校直的方法是：用兩個(gè)固定校直滾子裝置支承半軸，由一個(gè)傳動(dòng)連接裝置與半軸法蘭端上的兩個(gè)突出部位相吻合，并帶動(dòng)半軸旋轉(zhuǎn)，尾座頂尖頂住半軸的桿部，校直機(jī)上的壓頭下落，半軸在滾子和壓頭的作用下校直。壓頭是固定工作的，生產(chǎn)率為195件／h，是以前手工校直生產(chǎn)率的4倍。

英國福特汽車公司熱處理后校直是在8t密爾斯(Mills)液壓機(jī)上進(jìn)行的。半軸支承在夾具兩端，夾具能夠很容易地從一端移到另一端，這樣壓頭就能在花鍵端與法蘭端之間的任何高出部位加載。在校直過程中，用兩個(gè)千分表進(jìn)行測量，其中一個(gè)表垂直安裝，測軸的擺動(dòng)；另一個(gè)表水平安裝，測法蘭擺動(dòng)。近年來，已研制生產(chǎn)出帶有自動(dòng)裝置的半軸校直裝置。但是，值得一提的是，迄今為止，尚無人認(rèn)為自動(dòng)校直比人工控制的校直效果更好。

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