互聯(lián)網(wǎng)人說(shuō)：這里滿是低效、高價(jià)的荒唐，互聯(lián)網(wǎng)將帶來(lái)快速的迭代、用戶的潮漲。

　　汽車人說(shuō)：這里水很深、火很熱，圈外人基本玩不轉(zhuǎn)。

　　然而，他們終于來(lái)到了同一片戰(zhàn)場(chǎng)。

　　作為專注汽車交通出行領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)投資人，星河互聯(lián)汽車事業(yè)部每天都與汽車行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)扎入這片創(chuàng)業(yè)疆場(chǎng)的人交換認(rèn)知，不同的思維方式帶給這兩類人全然不同的打法、不同的創(chuàng)業(yè)路徑、甚至不同的結(jié)果。

　　沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。星河互聯(lián)汽車事業(yè)部將從汽車服務(wù)領(lǐng)域的三個(gè)切面，展開(kāi)這場(chǎng)人類學(xué)與互聯(lián)網(wǎng)方法論的交叉比較試驗(yàn)。來(lái)吧，一起互相“傷害”吧！

　　新車電商-做完整閉環(huán)VS搭開(kāi)放場(chǎng)景

　　記得某個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)大佬面對(duì)面的告訴我“有種他們不來(lái)4S交車啊…馬云以后會(huì)出大問(wèn)題…”他的表情充滿了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)人的不屑(以及對(duì)整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的不屑)。

　　然并卵，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商必須面對(duì)賣新車和賣襪子利潤(rùn)率相當(dāng)?shù)氖聦?shí)，無(wú)須互聯(lián)網(wǎng)人動(dòng)手，商業(yè)現(xiàn)實(shí)會(huì)倒逼經(jīng)銷商集團(tuán)親手革自己的命。

　　新生代汽車人和互聯(lián)網(wǎng)人都意識(shí)到新車銷售方式變革的必然性，一切只是時(shí)間問(wèn)題。在此我們不妨共同分析磚頭汽車和要買車，即新生代汽車人和互聯(lián)網(wǎng)人，在這個(gè)領(lǐng)域的革新嘗試。

　　新生代汽車人

　　磚頭汽車-數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的汽車特賣會(huì)運(yùn)營(yíng)商

　　磚頭汽車的創(chuàng)始人朱強(qiáng)和夏靜分別來(lái)自人保車險(xiǎn)團(tuán)隊(duì)和豐田銷售團(tuán)隊(duì)， 85后的他們算的上新生代汽車人。

　　磚頭汽車其實(shí)是在升級(jí)一件很傳統(tǒng)的事，車展。車展早已不是什么新生事物，我們看到的大型車展(例如廣州車展)大多由半官方協(xié)會(huì)舉辦，主旨在于品牌宣傳，參展商多為品牌主機(jī)廠。

　　磚頭汽車的切入點(diǎn)則是中小型車展，所謂汽車特賣會(huì)，搭建場(chǎng)景連接在地4S經(jīng)銷商和潛在購(gòu)車人群。區(qū)別于大型車展以品牌宣傳為目的，特賣會(huì)只為賣車而生。

　　磚頭汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于通過(guò)大數(shù)據(jù)分析低成本高效地精準(zhǔn)獲客，幫助經(jīng)銷商在一個(gè)臨時(shí)搭建的場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)大量成交并獲得大量高質(zhì)量銷售線索。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的集客方式幫助經(jīng)銷商最大化成交率，在2016年下半年里，磚頭已經(jīng)幫助傳統(tǒng)經(jīng)銷商集團(tuán)，新車電商等上游實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)臺(tái)新車銷售。

　　基于某大型經(jīng)銷商集團(tuán)的財(cái)報(bào)，傳統(tǒng)4S渠道單臺(tái)新車營(yíng)銷成本在四千元左右，而磚頭基于數(shù)據(jù)的玩法讓單臺(tái)營(yíng)銷成本降到一千元左右，賣車到手軟的4S自然樂(lè)意為此向磚頭付費(fèi)。

　　磚頭搭臺(tái)，經(jīng)銷商唱戲，磚頭的哲學(xué)是服務(wù)好現(xiàn)有渠道，共榮共生。但新生代汽車人會(huì)止步于自己搭臺(tái)別人唱戲的天貓模式嗎？

　　磚頭已經(jīng)在逐步累積C端的品牌效應(yīng)，類京東的自營(yíng)模式已經(jīng)在試驗(yàn)之中。

　　老牌互聯(lián)網(wǎng)電商人

　　要買車-全閉環(huán)汽車電商

　　要買車是老牌互聯(lián)網(wǎng)電商人卜廣齊最新的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，簡(jiǎn)而言之，是以裸車直銷為主、泛SKU的汽車電商平臺(tái)。

　　如果你還沒(méi)有聽(tīng)過(guò)卜廣齊，不妨先看看他輝煌的經(jīng)歷，早在2001年他創(chuàng)辦了國(guó)內(nèi)第一家3C產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售網(wǎng)站，2006年又創(chuàng)辦了專業(yè)網(wǎng)上數(shù)碼家電大賣場(chǎng)易迅網(wǎng)，而后賣給了騰訊。

　　從一個(gè)人的過(guò)去可以看到一個(gè)人的未來(lái)，卜廣齊的過(guò)去讓要買車骨子里就散發(fā)一股3C電商的味道。通過(guò)體驗(yàn)要買車的業(yè)務(wù)流程，你可以管窺要買車的一個(gè)基本邏輯，即汽車和標(biāo)準(zhǔn)化的3C電子消費(fèi)品沒(méi)有任何區(qū)別(或者在未來(lái)不會(huì)有任何區(qū)別)。

　　在這個(gè)基本邏輯指導(dǎo)下，要買車建立了完整的進(jìn)存銷體系，包括50余家銷售及交車門店，線上選車支付等基礎(chǔ)設(shè)施。

　　要買車遵循3C電商的哲學(xué)思路，泛SKU就成為必然選擇。要買車記錄有成交三千多個(gè)SKU，大約覆蓋50%的品牌及車型。用戶在要買車以低于4S店兩千元左右的價(jià)格一口價(jià)下單裸車，在7-10天內(nèi)可以在要買車自營(yíng)的交車中心提車。

　　雖然整個(gè)流程設(shè)計(jì)與買一部手機(jī)沒(méi)有什么差別，但車主的后續(xù)維護(hù)保養(yǎng)仍然需要去4S店完成，這里也凸顯了一個(gè)尷尬的事實(shí)，汽車作為一種特殊商品與3C電子消費(fèi)品仍不可一概而論。如果沿著要買車的基礎(chǔ)邏輯去思考，要買車也許會(huì)在未來(lái)采用前店后廠或維保中心店+衛(wèi)星交車點(diǎn)的模式，讓選車+交易+維保實(shí)現(xiàn)全面閉環(huán)。

　　在對(duì)比中我們深度拆解要買車的商業(yè)模式，一起互相傷害吧！