新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)發(fā)展拐點(diǎn)

　　新能源汽車(chē)是未來(lái)智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)等設(shè)想實(shí)現(xiàn)的先期產(chǎn)品。據(jù)專家分析，短期內(nèi)，新能源汽車(chē)的發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素在于環(huán)保和能源壓力，用戶使用的驅(qū)動(dòng)力主要在于國(guó)家補(bǔ)貼和車(chē)牌補(bǔ)貼;中期的驅(qū)動(dòng)因素在于技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的用戶體驗(yàn)或者附加價(jià)值的上升;長(zhǎng)期的驅(qū)動(dòng)因素，則是新能源汽車(chē)核心技術(shù)在操作、控制上的精確性，如無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)，將是未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能化汽車(chē)的大方向。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素正由政策扶持轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)漸顯，今年有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，并帶動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

　　總體來(lái)看，從政策補(bǔ)貼到技術(shù)進(jìn)步最后到車(chē)聯(lián)網(wǎng)，將是未來(lái)驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的因素，新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)⑹俏磥?lái)技術(shù)革新最重要的部分之一。

　　動(dòng)力電池成“必爭(zhēng)之地”

　　從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，新能源汽車(chē)帶火了其產(chǎn)業(yè)鏈上游市場(chǎng)，包括動(dòng)力電池、隔膜、電機(jī)、充電樁、汽車(chē)電子等領(lǐng)域。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率已經(jīng)達(dá)到了100%，預(yù)計(jì)今年動(dòng)力電池的訂單有望實(shí)現(xiàn)100%以上的增長(zhǎng)。而隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程在2017年有望達(dá)到300-400公里，屆時(shí)，私人領(lǐng)域的用車(chē)將會(huì)呈現(xiàn)井噴的趨勢(shì)。

　　近日，谷歌的一支研究團(tuán)隊(duì)正著手開(kāi)發(fā)下一代突破性電池技術(shù)，試圖打破目前阻礙移動(dòng)設(shè)備發(fā)展的最大瓶頸——電池續(xù)航。而此前媒體報(bào)道，蘋(píng)果從電池制造商A123Systems挖走了7名擅長(zhǎng)電芯設(shè)計(jì)、材料開(kāi)發(fā)和制造工程等方面的技術(shù)人才。4月15日，最新發(fā)布的電動(dòng)版卡羅拉成為眾多整車(chē)廠商和業(yè)內(nèi)媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，應(yīng)用中航鋰電動(dòng)力總成系統(tǒng)的卡羅拉在多項(xiàng)指標(biāo)上超越特斯拉。據(jù)介紹，2014款電動(dòng)卡羅拉續(xù)航里程400KM，充電時(shí)間2.41小時(shí)，2015特斯拉Models60電池組重量續(xù)航里程375KM，充電時(shí)間6小時(shí)。相比較而言，2014款電動(dòng)卡羅拉的動(dòng)力電池性能要高于2015特斯拉Models60。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起，電池大戰(zhàn)也拉開(kāi)了帷幕，各大車(chē)企為了掌控新能源汽車(chē)的“心臟”而各顯神通。

　　計(jì)劃目標(biāo)年內(nèi)難以完成

　　2012年4月18日,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》,明確中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)和發(fā)展目標(biāo)——到2015年,純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量爭(zhēng)取達(dá)到50萬(wàn)輛,到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。

　　相關(guān)人士表示，從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來(lái)看,若要完成2015年銷量50萬(wàn)輛的目標(biāo),仍有較大難度。從當(dāng)前市場(chǎng)來(lái)看,消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)的首要因素是政府補(bǔ)貼和免牌照,而事實(shí)上,即便扣除補(bǔ)貼,新能源汽車(chē)也要比同級(jí)別的燃油車(chē)成本高很多,所以私人消費(fèi)者不太認(rèn)同。另外,充電樁問(wèn)題、電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程問(wèn)題，都是阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展的重要因素。

　　盡管新能源汽車(chē)保持高增態(tài)勢(shì),但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為,到今年年底，難以完成推廣50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的階段性目標(biāo)。

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，作為“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”的最佳載體，新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)汽車(chē)是必然趨勢(shì),但這個(gè)過(guò)程則需要相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。