安心加盟網(wǎng)導(dǎo)讀：上周最大的新聞，莫過于4月14日，繼“雷布斯”之后，又一個(gè)“中國版喬布斯”誕生。樂視董事長兼CEO賈躍亭正式搖起進(jìn)軍汽車業(yè)的大旗，這距離他在微博上宣布造車“See計(jì)劃”僅過去了4個(gè)月的時(shí)間。事實(shí)上，蘋果、谷歌、微軟、百度、騰訊、阿里巴巴等IT巨頭都早已加入了“車聯(lián)網(wǎng)”大軍，向傳統(tǒng)汽車業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。

當(dāng)科幻走進(jìn)現(xiàn)實(shí)

作為“沖鋒號”，樂視發(fā)布了一套可以應(yīng)用于樂視TV端、手機(jī)端、汽車端的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這套名為“eUI”的系統(tǒng)，據(jù)樂視稱，“真正實(shí)現(xiàn)了手機(jī)、電視、PC、汽車甚至電影院大屏幕的聯(lián)動(dòng)，大大優(yōu)于蘋果icar封閉的UI系統(tǒng)”。

其實(shí)，加入“車聯(lián)網(wǎng)”大軍的，又何止樂視一家。去年北京車展期間百度發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)CarNet，此后亦推出車聯(lián)網(wǎng)硬件；阿里巴巴通過收購高德也已經(jīng)布局車聯(lián)網(wǎng)；隨后，北京四維圖新科技股份有限公司與騰訊公司聯(lián)合推出了車載互聯(lián)網(wǎng)整體解決方案趣駕WeDrive。而國際IT巨頭動(dòng)手更早，蘋果的“iOSintheCar”已與多家傳統(tǒng)汽車巨頭公司“勾搭”上了，谷歌的安卓系統(tǒng)更是早就進(jìn)入了量產(chǎn)車型中。按照大佬們的設(shè)想，未來它們將侵入汽車的“核心”，基于其操作平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)人與車、車與車、車與路的互聯(lián)。

這樣聽起來似乎好高深，其實(shí)說白了就是能將手機(jī)的功能在汽車上實(shí)現(xiàn)：你可以通過投射，在汽車的車載屏幕上進(jìn)行手機(jī)上App的操作，實(shí)現(xiàn)各種娛樂通訊功能；也可以通過下載相關(guān)App，在手機(jī)上實(shí)現(xiàn)開關(guān)汽車空調(diào)、開關(guān)車門、啟動(dòng)汽車等功能。目前來看，似乎就進(jìn)行到這一步了，但未來，大佬們的野心還很大：他們希望更強(qiáng)調(diào)交通安全，在車內(nèi)可以監(jiān)測到車旁行人與非機(jī)動(dòng)車的情況，在司機(jī)做出反應(yīng)之前就能避免事故發(fā)生；當(dāng)然還有車與車之間的“互動(dòng)”，避免一切“親密接觸”的可能性；甚至實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，通過強(qiáng)大的互聯(lián)系統(tǒng)與傳感系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛的夢想。

聽起來，車聯(lián)網(wǎng)簡直就是將科幻電影搬到現(xiàn)實(shí)當(dāng)中來，而IT大佬們，正在將科幻場景一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

向左走？向右走？

其實(shí)，大佬們在如何進(jìn)軍汽車業(yè)這件事兒上，也猶疑彷徨過。你看，谷歌一門心思整它的無人駕駛汽車，打算全程自助地開啟“研發(fā)、制造、生產(chǎn)、銷售”的工作，最終作為一個(gè)品牌加入到汽車市場的競爭當(dāng)中來。與它有同樣想法的，還有蘋果未成形的“AppleCar”，蘋果甚至打算在它的Applestore渠道進(jìn)行銷售。

不過，面對已經(jīng)有上百年的汽車工業(yè)，單打獨(dú)斗已經(jīng)成為過去式了，全球所有的汽車整車制造商，都享受著大量重合的零部件供應(yīng)體系，以及相對同質(zhì)化的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)系統(tǒng)，像特斯拉那樣異軍突起的“生力軍”，畢竟只是少數(shù)，況且它的產(chǎn)銷量與整個(gè)汽車行業(yè)相比，還只是“滄海一粟”——甚至，一向高冷的特斯拉CEO馬斯克也琢磨起與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)合作的念頭，頻頻向傳統(tǒng)汽車品牌、汽車經(jīng)銷商示好，尋找“求包養(yǎng)”的可能。事實(shí)上，除了谷歌汽車，不論是“AppleCar”還是百度無人汽車，都還停留在設(shè)想階段，并未成形。當(dāng)然，這涉及很多方面的問題，對于“ITCar”來說，最難的還在于“制造”。

因此，剛剛進(jìn)入汽車行業(yè)的IT大佬，也開始在轉(zhuǎn)變思路，從傳統(tǒng)汽車制造業(yè)中開辟“蹊徑”。樂視顯然也是如此，此前它就已經(jīng)宣布與北汽合作，打造全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車，北汽搭載樂視“神經(jīng)系統(tǒng)”的第一款車型會(huì)在上海車展期間亮相。在4月14日的發(fā)布會(huì)上，樂視還牽起雷克薩斯的“小手”，宣布與雷克薩斯強(qiáng)強(qiáng)攜手，實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品宣傳上的跨界合作，稱兩者將“探索下一個(gè)未知”。阿里巴巴也正在啟動(dòng)10億元人民幣(1.6億美元)的資金，與中國最大的汽車制造公司——上海汽車合作開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，并計(jì)劃在明年推向市場。

由此看來，除了“制造”汽車，IT巨頭更希望的是能夠“侵入”汽車，從“軟件”合作中來分一杯羹，至于“硬件”制造，還是交由更為擅長的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)吧！

車天下君曰：搶飯碗？沒那么簡單！

那么，問題來了：汽車業(yè)到底會(huì)不會(huì)被IT業(yè)搶了飯碗？車天下君掐指一算，給個(gè)相當(dāng)靠譜的答案：到2030年前，肯定是不會(huì)。再往后，車天下君都退休了，也算不到了?；谶@個(gè)判斷，車天下君原因有三：首先，品牌是需要積累的，制造和服務(wù)同理；其次，汽車與快消IT產(chǎn)品最大的不同，就在于汽車安全關(guān)乎人命，沒有強(qiáng)大且完善的制造體系，門外漢還真做不來；再次，黑客！這才是阻礙IT汽車發(fā)展的最大bug！